A Federação da Agricultura do Rio
Grande do Sul (Farsul) apresentou propostas para otimizar a logística
do Superporto de Rio Grande e melhorar a navegabilidade das hidrovias do
Estado. O trabalho, desenvolvido durante 9 meses pela Federação, operadores e
usuários do porto, busca ampliar o calado do local e implantar um sistema
moderno de gerenciamento de tráfego marítimo, entre outras medidas. O
investimento calculado é de R$ 180 milhões. "É um investimento público que
rapidamente traz resultados, com o aumento da competitividade e da movimentação
no porto e consequente desenvolvimento econômico. Para os produtores rurais, o
resultado esperado é o aumento do prêmio e de preços pagos à soja e outros
grãos entregues em Rio Grande, ou seja, mais dinheiro no bolso do agricultor e
circulando na economia", disse o presidente do Sistema Farsul, Carlos
Sperotto.
A principal mudança é a dragagem de manutenção que permite ampliar o calado do porto de 42 para 47 pés, o que possibilitaria tráfego de navios maiores e aumento de carga dos navios que já utilizam o local. Atualmente, o máximo de carga que os navios costumam transportar é 50 mil toneladas. Com a ampliação, há possibilidade de embarcar 75 mil toneladas em navios de classes superiores à Panamax, reduzindo o custo por tonelada. Sob responsabilidade da Secretaria Especial dos Portos, o processo está em fase de licitação até 27 de fevereiro. Duas empresas estariam interessadas em tocar o projeto até o momento, revela o superintendente do Porto de Rio Grande, Janir Branco.
Para a agricultura, a operação de navios maiores no porto tende a diminuir o custo do frete e aumentar o prêmio ao produtor, que leva em conta fatores como a eficiência do porto exportador e é definido conforme análise do mercado. Com as melhorias sugeridas, o prêmio deve subir, aumentando também a renda do produtor. Um navio que parte para o mar parcialmente carregado, por exemplo, tem os preços desvalorizados.
Outra sugestão do grupo é a implantação, no Superporto, do Sistema de Gestão de Tráfego de Embarcações (VTMIS, na sigla em inglês), que monitora, em tempo real e sob qualquer condição climática, a posição e a velocidade das embarcações do porto, entre outras informações, além de fornecer dados precisos sobre o nível de água, salinidade, velocidade da corrente e de ventos. Tudo isso é observado de torres de controle automático, aumentando a segurança do local e agilizando as operações. O projeto para instalação, aquisição dos equipamentos e capacitação da equipe está em andamento. Se as melhorias forem implementadas, haverá a possibilidade de manobras 24 horas por dia, mesmo em condições adversas.
As demais ações envolvem sinalização nas bacias de evolução (áreas de giro) dos navios, através do posicionamento das bóias de sinalização no canal de acesso ao porto, e a homologação, por parte da Marinha, do regramento para a entrada de navios de até 370 metros de comprimento e a autorização para uso de 47 pés do calado. Em relação às hidrovias, o grupo sugere dragagem e melhoria nas instalações e sinalizações ao longo das principais vias que ligam portos como o de Estrela ao Superporto de Rio Grande, atendendo não só as demandas do Estado, como também os países vizinhos Uruguai e Argentina.
O custo para o monitoramento via VTMIS seria de R$ 25 milhões, de acordo com documentos enviados pelo Sistema Farsul ao Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento e à presidenta Dilma Rousseff. A sinalização de todo o canal, por sua vez, demandaria outros R$ 5 milhões. Em torno de R$ 120 milhões seriam necessários para melhorar o aproveitamento de rios, lagoas e canais navegáveis como hidrovias, além de R$ 30 milhões para a sinalização destas. O custo total, portanto, é de cerca de R$ 180 milhões.
O Superintendente do Porto, Janir Branco garantiu que todas as sugestões estão na agenda do governo. “Nossas pautas são convergentes”, afirmou ao presidente do Sistema Farsul e demais entidades do grupo. O secretário de Transporte e Mobilidade, Pedro Westphalen, destacou que essa é uma etapa importante para diminuir o custo logístico no Estado e integrar os modais rodoviários, ferroviários e hidroviários. Westphalen acrescentou que a única maneira dessas iniciativas avançarem é através de parcerias entre o poder público e empresas privadas.
As propostas foram apresentadas ao governo do Estado, representado pelos secretários de Transporte e Mobilidade, Pedro Westphalen, acompanhado pelo superintendente do Porto de Rio Grande, Janir Branco; de Agricultura e Pecuária, Ernani Polo; e de Desenvolvimento Econômico, Ciência e Tecnologia, Fábio Branco. Participaram também da reunião o diretor do Departamento de Propriedade Intelectual e Tecnologia da Agropecuária do Ministério da Agricultura, Hélcio Botelho, representando o secretário do Desenvolvimento Agropecuário e Cooperativismo, Caio Tibério da Rocha; o secretário de Infraestrutura Portuária da SEP, Américo Leite de Almeida; presidente da Fiergs, Heitor José Muller; representantes da Fecomércio e Federasul, além de operadores e usuários que integraram o grupo de trabalho com a Farsul.
A principal mudança é a dragagem de manutenção que permite ampliar o calado do porto de 42 para 47 pés, o que possibilitaria tráfego de navios maiores e aumento de carga dos navios que já utilizam o local. Atualmente, o máximo de carga que os navios costumam transportar é 50 mil toneladas. Com a ampliação, há possibilidade de embarcar 75 mil toneladas em navios de classes superiores à Panamax, reduzindo o custo por tonelada. Sob responsabilidade da Secretaria Especial dos Portos, o processo está em fase de licitação até 27 de fevereiro. Duas empresas estariam interessadas em tocar o projeto até o momento, revela o superintendente do Porto de Rio Grande, Janir Branco.
Para a agricultura, a operação de navios maiores no porto tende a diminuir o custo do frete e aumentar o prêmio ao produtor, que leva em conta fatores como a eficiência do porto exportador e é definido conforme análise do mercado. Com as melhorias sugeridas, o prêmio deve subir, aumentando também a renda do produtor. Um navio que parte para o mar parcialmente carregado, por exemplo, tem os preços desvalorizados.
Outra sugestão do grupo é a implantação, no Superporto, do Sistema de Gestão de Tráfego de Embarcações (VTMIS, na sigla em inglês), que monitora, em tempo real e sob qualquer condição climática, a posição e a velocidade das embarcações do porto, entre outras informações, além de fornecer dados precisos sobre o nível de água, salinidade, velocidade da corrente e de ventos. Tudo isso é observado de torres de controle automático, aumentando a segurança do local e agilizando as operações. O projeto para instalação, aquisição dos equipamentos e capacitação da equipe está em andamento. Se as melhorias forem implementadas, haverá a possibilidade de manobras 24 horas por dia, mesmo em condições adversas.
As demais ações envolvem sinalização nas bacias de evolução (áreas de giro) dos navios, através do posicionamento das bóias de sinalização no canal de acesso ao porto, e a homologação, por parte da Marinha, do regramento para a entrada de navios de até 370 metros de comprimento e a autorização para uso de 47 pés do calado. Em relação às hidrovias, o grupo sugere dragagem e melhoria nas instalações e sinalizações ao longo das principais vias que ligam portos como o de Estrela ao Superporto de Rio Grande, atendendo não só as demandas do Estado, como também os países vizinhos Uruguai e Argentina.
O custo para o monitoramento via VTMIS seria de R$ 25 milhões, de acordo com documentos enviados pelo Sistema Farsul ao Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento e à presidenta Dilma Rousseff. A sinalização de todo o canal, por sua vez, demandaria outros R$ 5 milhões. Em torno de R$ 120 milhões seriam necessários para melhorar o aproveitamento de rios, lagoas e canais navegáveis como hidrovias, além de R$ 30 milhões para a sinalização destas. O custo total, portanto, é de cerca de R$ 180 milhões.
O Superintendente do Porto, Janir Branco garantiu que todas as sugestões estão na agenda do governo. “Nossas pautas são convergentes”, afirmou ao presidente do Sistema Farsul e demais entidades do grupo. O secretário de Transporte e Mobilidade, Pedro Westphalen, destacou que essa é uma etapa importante para diminuir o custo logístico no Estado e integrar os modais rodoviários, ferroviários e hidroviários. Westphalen acrescentou que a única maneira dessas iniciativas avançarem é através de parcerias entre o poder público e empresas privadas.
As propostas foram apresentadas ao governo do Estado, representado pelos secretários de Transporte e Mobilidade, Pedro Westphalen, acompanhado pelo superintendente do Porto de Rio Grande, Janir Branco; de Agricultura e Pecuária, Ernani Polo; e de Desenvolvimento Econômico, Ciência e Tecnologia, Fábio Branco. Participaram também da reunião o diretor do Departamento de Propriedade Intelectual e Tecnologia da Agropecuária do Ministério da Agricultura, Hélcio Botelho, representando o secretário do Desenvolvimento Agropecuário e Cooperativismo, Caio Tibério da Rocha; o secretário de Infraestrutura Portuária da SEP, Américo Leite de Almeida; presidente da Fiergs, Heitor José Muller; representantes da Fecomércio e Federasul, além de operadores e usuários que integraram o grupo de trabalho com a Farsul.
